Consegnato il primo tram CAF per la rete tranviaria di Bologna

Le autorità municipali di trasporto affrontano una crescente pressione volta a ridurre la congestione del traffico stradale e le emissioni veicolari, integrando al contempo un sistema di trasporto di massa a zero emissioni all'interno di centri urbani storici. Il ripristino di reti tranviarie in layout metropolitani densamente edificati richiede una progettazione tracciistica precisa, un inserimento attento nel contesto urbano e una rilocazione specializzata dei sottoservizi che eviti di danneggiare le strutture del patrimonio storico. Il raggiungimento di tali obiettivi di mobilità urbana e decarbonizzazione necessita dell'impiego di materiale rotabile ad alta capacità e a pianale ribassato, supportato da solide opere di ingegneria civile, infrastrutture di trazione elettrica e rigorosi collaudi sui binari prima della messa in servizio.

Consegna del materiale rotabile e messa in esercizio della flotta
Il primo tram destinato alla città di Bologna è stato consegnato al deposito di Borgo Panigale, segnando una tappa fondamentale in vista dell'avvio del servizio commerciale previsto per il 2027. Prodotto in Spagna da Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), il convoglio è arrivato l'8 settembre per iniziare una serie completa di collaudi statici, verifiche dinamiche sui binari e protocolli di integrazione di sistema prima dell'entrata in esercizio commerciale con passeggeri.

La consegna del veicolo costituisce la base di partenza per il materiale rotabile della nuova rete tranviaria a quattro linee di Bologna. La flotta opererà su corsie dedicate, progettate per servire corridoi pendolari ad alta densità, collegando quartieri residenziali, poli universitari, strutture sanitarie e principali aree commerciali dell'area metropolitana.

Ingegneria dei tracciati urbani e progettazione delle infrastrutture
La progettazione ingegneristica e l'assistenza al progetto sono state guidate da SYSTRA Italia in partnership con Architecna Engineering srl, le quali supportano il progetto di trasporto pubblico sin dal 2020. Le mansioni ingegneristiche comprendono la definizione geometrica del tracciato, la progettazione del binario e della linea aerea di contatto (catenaria), l'integrazione sistemica nel tessuto urbano esistente, l'ingegneria dei sistemi e il coordinamento delle interferenze tecniche con i sottoservizi.

SYSTRA ha inizialmente eseguito il contratto di progettazione preliminare per la Linea Rossa, aggiudicandosi successivamente la progettazione definitiva assieme agli studi progettuali per la Linea Verde. Entrambi gli incarichi includevano la direzione dei lavori e la supervisione del controllo qualità, completati con un mese di anticipo rispetto alla tabella di marcia. A coronamento di tali traguardi, SYSTRA si è inoltre aggiudicata i contratti per i servizi di ingegneria relativi allo sviluppo tecnico della futura Linea Blu.

A cura di Romila DSilva, Redattrice di Induportals, con assistenza dell'IA.