Stadler e ARST presentano il primo treno a idrogeno a scartamento ridotto al mondo

Stadler e l'azienda di trasporti sarda Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) hanno presentato, presso il centro di collaudo di Erlen, in Svizzera, il primo treno alimentato a idrogeno al mondo progettato specificamente per le linee a scartamento ridotto. L'entrata in servizio commerciale dei nuovi treni è prevista a partire dal 2028 sulle reti a scartamento ridotto gestite da ARST, garantendo i collegamenti passeggeri lungo le tratte Aeroporto di Alghero – Mamuntanas, Sassari – Alghero e Sassari – Sorso.

Propulsione a celle di combustibile e infrastruttura rinnovabile
L'impiego della flotta a idrogeno è stato progettato per favorire la transizione dell'infrastruttura ferroviaria regionale, riducendo la dipendenza dai combustibili fossili. Secondo l'ordine di dieci treni effettuato da ARST, l'implementazione delle unità alimentate a idrogeno farà risparmiare oltre 2.100 tonnellate di emissioni di CO₂ all'anno rispetto al materiale rotabile tradizionale alimentato a diesel.

L'architettura di propulsione si sviluppa attorno a un gruppo integrato di celle a combustibile a idrogeno e serbatoi di stoccaggio. L'intero hardware per la generazione di energia è alloggiato all'interno di un modulo carrozzeria centrale dedicato, denominato "Power Pack". Il sistema funziona come un caricabatterie mobile, convertendo continuamente l'idrogeno gassoso immagazzinato in energia elettrica per alimentare i motori di trazione principali e ricaricare i banchi di batterie di trazione di bordo. Questa configurazione consente ai veicoli di percorrere tratte regionali non elettrificate senza la necessità di un'infrastruttura di catenaria aerea. Per ottenere una catena di approvvigionamento a emissioni zero al 100%, l'infrastruttura di rifornimento si affida a idrogeno prodotto tramite impianti di produzione alimentati interamente da parchi solari.

Design strutturale a scartamento ridotto e test della flotta
I vincoli dell'infrastruttura italiana a scartamento ridotto impongono bassi limiti massimi di carico per asse sul materiale rotabile in circolazione. In risposta a queste condizioni della linea, la piattaforma del veicolo presenta un profilo stretto specializzato, costruito con materiali leggeri avanzati per soddisfare i limiti strutturali dei binari sulle reti regionali.

L'interno del veicolo integra punti di accesso a pianale ribassato per ottimizzare le procedure di imbarco per i passeggeri a mobilità ridotta, abbinati a finestrini panoramici, climatizzazione automatica e livelli di vibrazione strutturale ridotti rispetto ai treni diesel. La cabina di guida offre al personale di bordo una porta d'accesso privata dedicata e un impianto di condizionamento indipendente. Prima dell'effettivo impiego in servizio commerciale, la flotta sarà sottoposta a validazione formale sul campo e a test strutturali per soddisfare le linee guida di sicurezza imposte dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali e Autostradali (ANSFISA).

Accordo quadro di appalto italiano multiregionale
La consegna deriva da un Accordo Quadro formale siglato tra ARST e Stadler nel 2023, che copre una fornitura totale di dieci veicoli per la rete regionale sarda. Il programma di ammodernamento è sostenuto da un'iniziativa del Governo Italiano e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti mirata alla decarbonizzazione sistematica dei corridoi ferroviari nazionali.

La tecnologia a idrogeno sviluppata da Stadler viene adottata anche da operatori di trasporto regionale limitrofi in Italia. Il portafoglio ordini presso la sede di produzione Stadler a Bussnang, in Svizzera, include la fabbricazione di nove unità a idrogeno a scartamento ridotto per le Ferrovie della Calabria (FdC) e due unità destinate alla rete della Ferrovia Circumetnea (FCE) in Sicilia.

A cura di Romila DSilva, Editrice di Induportals, con l'assistenza dell'IA.