FS Logistix ordina otto locomotive bimodali Stadler EUROLIGHT

FS Logistix, il polo della logistica del Gruppo FS Italiane, ha scelto la piattaforma di locomotive bimodali EUROLIGHT Dual di Stadler per la sua controllata Mercitalia Shunting & Terminal. Con un ordine di otto unità, la fornitura fa parte di una strategia di rinnovo degli asset volta a ottimizzare l'efficienza operativa, la flessibilità dei percorsi e le prestazioni ambientali lungo tutta la rete merci italiana.

Propulsione bimodale e specifiche tecniche
Sviluppata specificamente per le caratteristiche infrastrutturali della rete ferroviaria italiana, la EUROLIGHT Dual presenta un'architettura di propulsione bimodale che combina la trazione elettrica a 3 kV CC da linea aerea con un motore diesel conforme alla normativa EU Stage V. Questa doppia configurazione consente passaggi continui tra corridoi elettrificati e linee secondarie o scali intermodali non elettrificati, senza necessità di cambio locomotiva.

Configurata con un rodiggio a quattro assi Bo'Bo', la locomotiva presenta un carico assiale ridotto a 20 tonnellate per garantire la massima accessibilità sia sulle direttrici principali che sulle linee secondarie. In modalità elettrica, il sistema eroga fino a 3 MW di potenza insieme a uno sforzo di trazione massimo allo spunto di 330 kN.

Integrazione del segnalamento ed efficienza rigenerativa
L'integrazione con la rete e la certificazione di sicurezza sono garantite dall'installazione in fabbrica dei sistemi di protezione di base del treno, tra cui l'European Train Control System (ETCS) Baseline 3 Release 2 (B3R2), affiancato dai sistemi tradizionali nazionali: il Sistema di Controllo della Marcia del Treno (SCMT) e il Sistema Supporto Condotta (SSC).

Durante la marcia sotto catenaria attiva, la locomotiva opera esclusivamente a trazione elettrica per ridurre il consumo di carburante diesel, abbattere le emissioni di combustione e limitare l'inquinamento acustico a livello locale. Il recupero di energia è inoltre supportato da un'architettura di frenatura elettrodinamica a recupero, che reimmette energia elettrica nella linea aerea a 3 kV CC durante le fasi di decelerazione.

A cura di Romila DSilva, Redattrice di Induportals, con supporto di IA.