Treni elettrici FLIRT per l'elettrificazione ferroviaria regionale

La Regione Autonoma Valle d'Aosta e il costruttore ferroviario Stadler hanno completato la consegna di sei elettrotreni a quattro casse per potenziare la capacità del trasporto passeggeri nel Nord Italia. L'introduzione dei convogli integra materiale rotabile a zero emissioni nella nuova infrastruttura elettrificata regionale, sostituendo direttamente la trazione a combustione interna nei servizi viaggiatori.

Sfide operative e ruoli dei partner
La gestione delle linee ferroviarie alpine richiede il bilanciamento tra elevati flussi di passeggeri, forti pendenze e rigorosi vincoli di carico assiale. L'amministrazione regionale ha avviato la transizione finanziando l'acquisizione della flotta e coordinando i requisiti tecnici con il programma di elettrificazione della linea. Stadler ha curato l'ingegnerizzazione e la produzione dei convogli presso lo stabilimento di Siedlce, in Polonia, progettando materiale rotabile compatibile con i sistemi di segnalamento esistenti e in grado di operare in sinergia con la flotta bimodale già in servizio.

Specifiche tecniche e ingegneria dei veicoli
I convogli a quattro casse sono sviluppati sulla piattaforma modulare FLIRT e impiegano casse in alluminio leggero per ridurre la massa complessiva e contenere l'usura dell'infrastruttura sui tracciati montani tortuosi.

Agata Prekurat, Project Manager di Stadler Polska, ha spiegato: "I treni per la Valle d'Aosta si caratterizzano per la cassa leggera in alluminio e per il carico per asse ridotto, garantendo piena compatibilità e un esercizio efficiente e sicuro sull'intera rete ferroviaria, anche sulle tratte di montagna."

Ogni unità integra il sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) per la ripetizione del segnale in cabina e la protezione automatica della marcia, raggiungendo una velocità massima di esercizio di 160 km/h. L'architettura di accesso include quattro ampie porte a pianale ribassato per lato, agevolando l'incarrozzamento dei viaggiatori e garantendo l'accessibilità a raso. La configurazione interna offre 236 posti a sedere e aree dedicate allo stivaggio di biciclette e attrezzature sportive ingombranti.

Integrazione di rete e manutenzione del ciclo di vita
I treni entrano in servizio commerciale secondo fasi coordinate con lo stato di avanzamento dei lavori di elettrificazione lungo la tratta Ivrea-Aosta. Per garantire la disponibilità operativa e l'affidabilità della flotta nel lungo termine, Stadler ha definito un piano di manutenzione quinquennale in collaborazione con l'operatore ferroviario Trenitalia. Questa struttura di supporto comprende interventi preventivi, fornitura di ricambi e squadre tecniche dedicate in loco per assicurare la continuità del servizio.

Transizione energetica e impatto operativo
La sostituzione della trazione diesel con l'elettrificazione della linea e i nuovi elettrotreni azzera le emissioni dirette lungo la tratta. Il modello operativo consente un risparmio annuo superiore a 500.000 litri di gasolio. L'adozione della piattaforma unificata FLIRT ottimizza inoltre la gestione della flotta regionale attraverso la condivisione di standard tecnici, procedure di officina e scorte di magazzino con i convogli bimodali già attivi sul territorio.

A cura di Evgeny Churilov, Induportals Media - Adattato dall'IA.

www.stadlerrail.com