Knorr-Bremse integra sistemi elettromeccanici per veicoli ferroviari

Alla fiera InnoTrans di Berlino, Knorr-Bremse AG presenta sistemi tecnologici per aumentare la capacità di trasporto e l'efficienza energetica nel settore ferroviario. L'integrazione comprende freni elettromeccanici, meccanismi di accoppiamento digitale e sistemi di trasmissione dati che consentono l'automazione dei processi operativi e di manutenzione. Questi sistemi di bordo (on-train) mirano a una riduzione misurabile dei costi del ciclo di vita e all'aumento della disponibilità operativa dei veicoli all'interno dell'infrastruttura esistente.

Architettura di sistema per freni e accoppiamenti
L'architettura del sistema di frenatura elettromeccanico digitale si basa su un'elettrificazione completa, eliminando del tutto i componenti di controllo idraulico. Parallelamente, la nuova architettura di sistema nX per freni elettropneumatici consente l'integrazione di funzioni definite dal software nel rispetto dei parametri critici per la sicurezza. Per il trasporto merci, l'Accoppiamento Automatico Digitale di Tipo 5, combinato con l'e-Coupler, stabilisce una connessione continua di dati ed energia lungo l'intero treno. Questa interconnessione fisica e logica costituisce la base tecnologica per processi automatizzati come la prova dei freni e la composizione dei treni a distanza.

Gestione energetica e assistenza alla guida
Il sistema di assistenza LEADER Flow elaborabora i dati del flusso di traffico e del percorso in tempo reale per fornire raccomandazioni di guida predittive al macchinista. Questo intervento algoritmico riduce il consumo di energia con percentuali a due cifre. A livello hardware, il sistema AirSupply Smart ottimizza la fornitura di aria compressa. L'implementazione del compressore ScrewSupply Eco riduce i costi del ciclo di vita in questo ambito fino al 40%. La distribuzione dell'energia è centralizzata attraverso la Smart Integrated Functional Unit, che, grazie alla tecnologia di misurazione integrata, riduce la necessità fisica di cablaggio nei veicoli di oltre il 70%. Per ridurre l'impatto ambientale, vengono inoltre impiegate specifiche combinazioni di materiali per le pastiglie e i dischi dei freni, che riducono al minimo le emissioni di polveri sottili durante il funzionamento.

Sistemi di accesso e diagnostica predittiva
Nel campo dei sistemi di accesso fisico, la configurazione ZeroStepBoarding, unita al sistema di porte E4, riduce la soglia di ingresso a nove millimetri per garantire l'accessibilità normativa. L'unità di controllo integrata monitora lo stato del sistema per la manutenzione predittiva. La raccolta strutturata dei dati si estende anche ai sistemi sanitari, dove i sensori misurano costantemente la generazione di vuoto e pressione per prevenire guasti fisici attraverso cicli di manutenzione basati sulle condizioni (condition-based). In collaborazione con il partner tecnologico EYYES, viene inoltre impiegato il sistema di assistenza basato su telecamere RailEye, che può avviare un intervento di frenata automatica in caso di ostacoli sui binari se l'operatore non reagisce.

Riguardo all'integrazione digitale dei sistemi presentati, il Dr. Nicolas Lange, membro del consiglio di amministrazione di Knorr-Bremse AG, spiega: "Allo stesso tempo, stiamo collegando il veicolo e l'infrastruttura in modo sempre più intelligente attraverso un'elettronica avanzata, nuovi software e soluzioni digitali di segnalamento e controllo".

A cura di Maria Brueva, redattrice Induportals – adattato dall'IA.

www.knorr-bremse.com