Introduzione di un sistema di frenatura elettromeccanico brake-by-wire nei treni passeggeri

La compagnia ferroviaria italiana Trenitalia gestisce una vasta rete per il trasporto passeggeri nazionale e regionale. Per aumentare l'efficienza energetica, ottimizzare i processi di manutenzione e migliorare le prestazioni di frenata, il gestore sta equipaggiando la propria flotta con moderne tecnologie di controllo. Nell'ambito di questa modernizzazione, è stato implementato un innovativo sistema frenante digitale-elettromeccanico (freno EM) su un treno passeggeri in servizio regolare in Italia.

Realizzazione tecnica della tecnologia brake-by-wire
I tradizionali sistemi frenanti dei treni si basano su componenti pneumatici e idraulici che presentano un peso elevato e richiedono una regolare manutenzione meccanica. Knorr-Bremse ha sviluppato il freno EM come soluzione che sostituisce completamente i sistemi ad aria compressa e idraulici. La tecnologia utilizza il principio brake-by-wire, in cui il segnale di frenatura viene trasmesso elettricamente e la forza frenante è generata elettromeccanicamente tramite motori elettrici. Trenitalia ha scelto questo sistema per superare i limiti fisici dei classici freni ad aria compressa e ottenere una controllabilità più dinamica delle pinze freno elettromeccaniche.

Vantaggi del sistema e risultati operativi
L'eliminazione dei componenti pneumatici ed idraulici riduce notevolmente il numero totale di elementi nel sistema frenante. Ciò porta a una netta riduzione del peso del treno, contribuendo in modo determinante alla diminuzione del consumo energetico durante la marcia. Inoltre, il controllo ad altissima precisione della forza frenante consente tempi di reazione più rapidi e spazi di arresto più brevi, aumentando la sicurezza e la stabilità operativa. Matthäus Englbrecht, CTO della Knorr-Bremse Rail Division, spiega la rilevanza tecnica: «Il freno EM è una tecnologia chiave con un enorme potenziale in termini di prestazioni, efficienza energetica e ottimizzazione della manutenzione. Il primo impiego in esercizio reale fornirà ulteriori dati con cui porteremo l'innovazione alla maturità commerciale attraverso le varie classi di veicoli.»

Manutenzione e integrazione nel trasporto ferroviario
Inoltre, il sistema è dotato di funzioni di monitoraggio e diagnostica telemetrica per la manutenzione predittiva (predictive maintenance). Queste interfacce digitali riducono per l'operatore l'onere di installazione, assistenza e post-montaggio, ottimizzando i costi del ciclo di vita dell'intero sistema. In occasione della fiera InnoTrans, svoltasi a Berlino dal 22 al 25 settembre 2026, la tecnologia è stata presentata come un passo fondamentale verso il treno privo di aria compressa.

A cura di Maria Brueva, redattrice di Induportals – adattato dall'intelligenza artificiale.

www.knorr-bremse.com