voestalpine Railway Systems ottimizza l’installazione del binario su soletta con Cast Fix e Fastening System 300

Per ottimizzare la moderna costruzione di binari su soletta, voestalpine Railway Systems ha introdotto l’ausilio di installazione Cast Fix e il Fastening System 300. Queste soluzioni tecniche forniscono rinforzo strutturale e un preciso allineamento del binario per linee ferroviarie ad alta velocità, linee convenzionali e zone complesse di scambi.

Meccanica dell’assemblaggio del binario con metodo «top-down»
La costruzione di binari su soletta mediante il metodo «top-down» richiede un posizionamento estremamente preciso prima del getto del calcestruzzo. Il sistema Cast Fix funziona come un’unità di installazione integrata che fissa contemporaneamente la piastra di base, il supporto elastico e gli elementi di livellamento. Bloccando insieme questi componenti, il sistema mantiene in posizione le piastre di supporto elastiche durante il getto. Questo meccanismo impedisce alle piastre di incurvarsi o di essere contaminate dal calcestruzzo fresco, un requisito importante quando vengono utilizzate piastre di supporto di dimensioni maggiori nelle zone degli scambi.




Riduzione delle deviazioni di allineamento
Il fissaggio dei punti di ancoraggio prima dell’indurimento del calcestruzzo influisce direttamente sulla geometria finale del binario. L’integrazione dei componenti di montaggio elimina la necessità di telai ausiliari esterni per mantenere in posizione i punti di supporto. La riduzione delle strutture temporanee minimizza il rischio di danni fisici alle piastre elastiche in cantiere e riduce significativamente la necessità di successive correzioni della geometria del binario e dell’altezza dopo il getto.




Fissaggio elastico e stabilità del binario
Progettato per il traffico ferroviario ad alta velocità e convenzionale, il Fastening System 300 consente di regolare lo scartamento e l’altezza del binario, permettendo all’infrastruttura di rispettare specifiche tolleranze geometriche. Il fissaggio elastico consente una trasmissione controllata delle forze tra la rotaia in acciaio e la soletta in calcestruzzo, garantendo stabilità dinamica sotto carico.




Un componente meccanico centrale del sistema è la graffa di tensione SKL15. Posizionata centralmente sopra la suola della rotaia, la graffa distribuisce uniformemente le forze verso il basso sulla base della rotaia. Questa distribuzione simmetrica delle forze riduce il rischio di deformazione della graffa, impedisce la rotazione longitudinale della rotaia e consente il premontaggio dei singoli componenti prima dell’installazione definitiva del binario. Il premontaggio di queste unità riduce i tempi complessivi di assemblaggio in cantiere e aumenta la produttività dell’installazione.

Contesto aggiuntivo:
Questa sezione contiene specifiche tecniche e confronti con la concorrenza non inclusi nell’annuncio originale del prodotto.

Nel settore dei sistemi di fissaggio ferroviario, i sistemi di binari su soletta realizzati con il metodo «top-down» vengono valutati in base alla capacità di mantenere tolleranze precise dello scartamento durante l’indurimento del calcestruzzo. Il Fastening System 300 e la relativa graffa di tensione SKL15 appartengono alla stessa categoria tecnica della serie System 300 di Vossloh, considerata un punto di riferimento nel settore dei sistemi di fissaggio per binari su soletta ad alta velocità. Entrambi i sistemi utilizzano elementi intermedi altamente elastici e specifiche graffe di tensione per ottenere la necessaria deflessione verticale e il continuo vincolo della rotaia per treni che viaggiano a velocità superiori a 250 chilometri all’ora. L’integrazione di un’unità di premontaggio unificata prima del getto, come Cast Fix, consente una riduzione misurabile delle strutture ausiliarie in acciaio normalmente necessarie per sostenere i pannelli del binario sopra la soletta in calcestruzzo durante la costruzione con metodo «top-down».

A cura di Natania Lyngdoh, redattrice di Induportals, con il supporto dell’IA.

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