ferrovia-internazionale.com
01
'26
Written on Modified on
Sistemi modulari di conteggio assi per architetture digitali ad incastro
Voestalpine Railway Systems ha introdotto un sistema modulare di conteggio degli assi progettato per la tecnologia di segnalazione standardizzata.
www.voestalpine.com
Voestalpine Railway Systems ha sviluppato il sistema di conteggio degli assi UniAC[2] per offrire una soluzione modulare e interoperabile destinata alle moderne infrastrutture di segnalamento ferroviario. Il sistema sfrutta interfacce standardizzate per integrarsi nelle architetture di interlocking (apparati centrali) digitali multi-vendor, rispondendo così alla crescente domanda del settore di soluzioni aperte e scalabili.
Architettura modulare e conformità EULYNX
Per allinearsi agli standard architettonici EULYNX, il sistema UniAC[2] separa nettamente il rilevamento del materiale rotabile in linea (trackside detection) dalla logica di valutazione centrale:
- Sensore di ruota UniAS[2]: installato direttamente sul binario, esegue il rilevamento fisico delle ruote in qualsiasi condizione ambientale.
- Modulo AXM: strutturalmente separato dal sensore, gestisce la logica di conteggio critica per la sicurezza, la valutazione dei dati e l'integrazione di rete.
Disaccoppiando queste funzioni attraverso interfacce ben definite, i gestori delle infrastrutture possono integrare il sistema direttamente in ambienti di interlocking digitali forniti da diversi costruttori, riducendo la dipendenza da piattaforme di segnalamento proprietarie e vincolate a un unico fornitore.
Standardizzazione delle interfacce e protocolli di manutenzione
Il sistema adotta interfacce standardizzate per limitare la frammentazione tecnologica e stabilire confini netti tra i vari componenti di segnalamento. I componenti preconfigurati di tipo plug-and-play riducono al minimo i costi di progettazione e ingegnerizzazione necessari per collegare il sistema a reti di interlocking nuove o esistenti.
Per garantire la massima disponibilità operativa, i moduli hardware supportano la funzionalità di hot-swapping (sostituzione a caldo). Questo permette al personale tecnico di sostituire i moduli durante l'esercizio, senza richiedere riconfigurazioni manuali o causare tempi di fermo della linea. Inoltre, la topologia scalabile consente di aggiungere nuovi punti di conteggio alla rete senza dover modificare l'architettura centrale del sistema.
Certificazione di sicurezza e presentazione nel settore
Presentato alla fiera InnoTrans di Berlino a settembre 2026, questo sistema di conteggio degli assi è certificato secondo gli standard SIL4 (Safety Integrity Level 4). Questa certificazione garantisce l'estremo livello di integrità della sicurezza richiesto per il rilevamento primario dei treni e il segnalamento dello stato di libero o occupato dei binari, sia sulle reti principali ad alta densità sia nei sistemi di trasporto rapido di massa (come metropolitane e ferrovie suburbane).
Contesto aggiuntivo: specifiche tecniche e analisi comparativa
I moderni sistemi di conteggio degli assi per il trasporto su rotaia devono supportare in misura sempre maggiore le interfacce standardizzate previste dall'iniziativa europea EULYNX. Il sistema di Voestalpine compete direttamente con soluzioni SIL4 già affermate, come il Thales AzLM (oggi Ground Transportation Systems) e il Frauscher Advanced Axle Counter (FAdC).
Mentre i sistemi di vecchia generazione come l'AzLM richiedono spesso protocolli di trasmissione proprietari e collegamenti dedicati tramite cavi in rame, le architetture più recenti (come il FAdC e il sistema UniAC[2] qui descritto) si affidano a interfacce di rete basate su protocollo IP.
Il vero elemento di differenziazione risiede nella conformità nativa a EULYNX: il sistema descritto utilizza interfacce standardizzate definite via software (interfacce Object Controller conformi a EULYNX Baseline 3 o superiore). Questo assicura un'interoperabilità diretta tra il contatore d'assi e gli apparati centrali di produttori diversi, eliminando la necessità di convertitori di protocollo proprietari.
Inoltre, rispetto al passato – dove la sostituzione di un componente richiedeva spesso una nuova calibrazione sul posto – la combinazione di moduli plug-and-play e hot-swapping riduce al minimo il tempo medio di riparazione (MTTR, Mean Time to Repair) sul campo.
Articolo originale a cura di Evgeny Churilov, Induportals Media – Adattato da IA.
www.voestalpine.com
Standardizzazione delle interfacce e protocolli di manutenzione
Il sistema adotta interfacce standardizzate per limitare la frammentazione tecnologica e stabilire confini netti tra i vari componenti di segnalamento. I componenti preconfigurati di tipo plug-and-play riducono al minimo i costi di progettazione e ingegnerizzazione necessari per collegare il sistema a reti di interlocking nuove o esistenti.
Per garantire la massima disponibilità operativa, i moduli hardware supportano la funzionalità di hot-swapping (sostituzione a caldo). Questo permette al personale tecnico di sostituire i moduli durante l'esercizio, senza richiedere riconfigurazioni manuali o causare tempi di fermo della linea. Inoltre, la topologia scalabile consente di aggiungere nuovi punti di conteggio alla rete senza dover modificare l'architettura centrale del sistema.
Certificazione di sicurezza e presentazione nel settore
Presentato alla fiera InnoTrans di Berlino a settembre 2026, questo sistema di conteggio degli assi è certificato secondo gli standard SIL4 (Safety Integrity Level 4). Questa certificazione garantisce l'estremo livello di integrità della sicurezza richiesto per il rilevamento primario dei treni e il segnalamento dello stato di libero o occupato dei binari, sia sulle reti principali ad alta densità sia nei sistemi di trasporto rapido di massa (come metropolitane e ferrovie suburbane).
Contesto aggiuntivo: specifiche tecniche e analisi comparativa
I moderni sistemi di conteggio degli assi per il trasporto su rotaia devono supportare in misura sempre maggiore le interfacce standardizzate previste dall'iniziativa europea EULYNX. Il sistema di Voestalpine compete direttamente con soluzioni SIL4 già affermate, come il Thales AzLM (oggi Ground Transportation Systems) e il Frauscher Advanced Axle Counter (FAdC).
Mentre i sistemi di vecchia generazione come l'AzLM richiedono spesso protocolli di trasmissione proprietari e collegamenti dedicati tramite cavi in rame, le architetture più recenti (come il FAdC e il sistema UniAC[2] qui descritto) si affidano a interfacce di rete basate su protocollo IP.
Il vero elemento di differenziazione risiede nella conformità nativa a EULYNX: il sistema descritto utilizza interfacce standardizzate definite via software (interfacce Object Controller conformi a EULYNX Baseline 3 o superiore). Questo assicura un'interoperabilità diretta tra il contatore d'assi e gli apparati centrali di produttori diversi, eliminando la necessità di convertitori di protocollo proprietari.
Inoltre, rispetto al passato – dove la sostituzione di un componente richiedeva spesso una nuova calibrazione sul posto – la combinazione di moduli plug-and-play e hot-swapping riduce al minimo il tempo medio di riparazione (MTTR, Mean Time to Repair) sul campo.
Articolo originale a cura di Evgeny Churilov, Induportals Media – Adattato da IA.
www.voestalpine.com
Richiedi maggiori informazioni…
