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Tram a pianale ribassato con sistema anticollisione integrato
Škoda Group ha fornito tram bidirezionali dotati di sistemi di sicurezza attiva per la nuova linea T2 di Bergamo, a supporto delle operazioni urbane e suburbane secondo gli standard europei.
www.skoda.cz
Škoda Group ha presentato una nuova generazione di tram a cinque casse per Bergamo, in Italia, che combina una configurazione a pianale completamente ribassato al 100% con un sistema anticollisione di bordo progettato per il funzionamento continuo. Dieci veicoli saranno consegnati per la nuova linea T2 che collegherà la stazione di Bergamo a Villa d’Almé.
Contesto applicativo: esercizio tranviario urbano e suburbano
I veicoli sono destinati a un servizio misto urbano e suburbano, comprendente tratti in galleria e l’attraversamento del centro storico di Bergamo. Progettati per una rete a scartamento standard di 1.435 mm e alimentati a 750 V DC, i tram rispondono ai requisiti tecnici di un corridoio di nuova costruzione che combina sedi stradali con tracciati riservati.
Con una velocità massima di progetto di 70 km/h e la capacità bidirezionale, i tram eliminano la necessità di anelli di ritorno ai capolinea. Questa configurazione consente maggiore flessibilità infrastrutturale e riduce i vincoli di ingegneria civile nelle aree urbane dense.
Architettura del veicolo e capacità passeggeri
Il tram è basato sulla piattaforma ForCity Classic ed è adattato alle condizioni operative locali. I principali parametri tecnici includono:
- Cinque casse con tre carrelli, di cui due motorizzati
- Lunghezza massima del veicolo: 33.500 mm
- Larghezza esterna: 2.400 mm
- Altezza del tetto sopra il piano del marciapiede: 3.600 mm
- Altezza della soglia di ingresso: 350 mm
- Area passeggeri a pianale ribassato al 100%
- Otto porte doppie, ciascuna larga 1.300 mm
Con una densità di riferimento di sei passeggeri per metro quadrato, la capacità totale raggiunge 281 passeggeri. Sono previsti due spazi dedicati alle persone a mobilità ridotta. Il pianale integralmente ribassato, insieme alle porte larghe, è progettato per ridurre i tempi di fermata e migliorare la conformità ai requisiti di accessibilità.
Sicurezza attiva e monitoraggio digitale
Una caratteristica tecnica centrale è il sistema anticollisione integrato. Il sistema monitora continuamente l’area davanti al veicolo ed è progettato per assistere nella prevenzione degli impatti frontali. Questa funzione integra il sistema automatico di arresto del treno e supporta l’esercizio in ambienti ad alta presenza pedonale.
Il tram è inoltre dotato di diagnostica remota, che fa parte di un approccio di manutenzione digitale. Il monitoraggio continuo dei componenti elettrici e di trazione consente interventi basati sulle condizioni reali, riducendo i fermi non programmati e contribuendo al controllo dei costi lungo il ciclo di vita. Tali caratteristiche sono in linea con le tendenze più ampie di integrazione digitale della supply chain nella mobilità urbana.
Comfort ambientale e manutenibilità
I sistemi per il comfort dei passeggeri includono climatizzazione completa sia nel salone sia nella cabina di guida, oltre all’illuminazione a LED. Dal punto di vista ingegneristico, il progetto enfatizza una migliore accessibilità ai componenti tecnici e una costruzione strutturale durevole per supportare lunghi intervalli di manutenzione.
L’interasse di 1.800 mm e la configurazione a tre carrelli sono progettati per bilanciare le prestazioni in curva con la stabilità strutturale, particolarmente rilevante per l’esercizio su linee con profili misti.
Consegna e posizionamento sul mercato
Tutte le dieci unità saranno completate entro l’anno, con le prime consegne previste a partire da marzo. Il contratto di Bergamo fa parte delle più ampie attività di Škoda Group in Italia, dove i progetti in corso superano i 6 miliardi di CZK (circa 250 milioni di euro). Questi includono materiale rotabile per treni notturni in cooperazione con Titagarh Firema e 112 filobus per Genova forniti insieme a Solaris, con Škoda responsabile delle apparecchiature elettriche e delle batterie di trazione.
Nel 2024 Škoda Group ha registrato ricavi per 1,36 miliardi di euro e un EBITDA di 62 milioni di euro. L’azienda impiega circa 10.000 persone negli stabilimenti produttivi nella Repubblica Ceca, in Finlandia e in Turchia e opera con unità di business in diversi paesi europei.
Per il corridoio T2 di Bergamo, la combinazione di design bidirezionale, pianale completamente ribassato e sistema anticollisione integrato fornisce una soluzione tecnicamente standardizzata adattata ai vincoli infrastrutturali locali, nel rispetto degli attuali requisiti operativi e di sicurezza europei.
www.skodagroup.com
Sicurezza attiva e monitoraggio digitale
Una caratteristica tecnica centrale è il sistema anticollisione integrato. Il sistema monitora continuamente l’area davanti al veicolo ed è progettato per assistere nella prevenzione degli impatti frontali. Questa funzione integra il sistema automatico di arresto del treno e supporta l’esercizio in ambienti ad alta presenza pedonale.
Il tram è inoltre dotato di diagnostica remota, che fa parte di un approccio di manutenzione digitale. Il monitoraggio continuo dei componenti elettrici e di trazione consente interventi basati sulle condizioni reali, riducendo i fermi non programmati e contribuendo al controllo dei costi lungo il ciclo di vita. Tali caratteristiche sono in linea con le tendenze più ampie di integrazione digitale della supply chain nella mobilità urbana.
Comfort ambientale e manutenibilità
I sistemi per il comfort dei passeggeri includono climatizzazione completa sia nel salone sia nella cabina di guida, oltre all’illuminazione a LED. Dal punto di vista ingegneristico, il progetto enfatizza una migliore accessibilità ai componenti tecnici e una costruzione strutturale durevole per supportare lunghi intervalli di manutenzione.
L’interasse di 1.800 mm e la configurazione a tre carrelli sono progettati per bilanciare le prestazioni in curva con la stabilità strutturale, particolarmente rilevante per l’esercizio su linee con profili misti.
Consegna e posizionamento sul mercato
Tutte le dieci unità saranno completate entro l’anno, con le prime consegne previste a partire da marzo. Il contratto di Bergamo fa parte delle più ampie attività di Škoda Group in Italia, dove i progetti in corso superano i 6 miliardi di CZK (circa 250 milioni di euro). Questi includono materiale rotabile per treni notturni in cooperazione con Titagarh Firema e 112 filobus per Genova forniti insieme a Solaris, con Škoda responsabile delle apparecchiature elettriche e delle batterie di trazione.
Nel 2024 Škoda Group ha registrato ricavi per 1,36 miliardi di euro e un EBITDA di 62 milioni di euro. L’azienda impiega circa 10.000 persone negli stabilimenti produttivi nella Repubblica Ceca, in Finlandia e in Turchia e opera con unità di business in diversi paesi europei.
Per il corridoio T2 di Bergamo, la combinazione di design bidirezionale, pianale completamente ribassato e sistema anticollisione integrato fornisce una soluzione tecnicamente standardizzata adattata ai vincoli infrastrutturali locali, nel rispetto degli attuali requisiti operativi e di sicurezza europei.
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