Sistema di armamento con rotaie a gola per le infrastrutture ferroviarie urbane

La crescente usura e la complessa manutenzione dei sistemi di binari annegati (integrati nella pavimentazione) presentano sfide infrastrutturali significative per gli operatori del trasporto urbano. Per affrontare questo problema, voestalpine Railway Systems introduce un nuovo sistema di armamento per reti tranviarie e metropolitane leggere che migliora l'accesso agli organi di attacco delle rotaie e prolunga la vita utile dell'infrastruttura ferroviaria urbana.

Contesto ingegneristico
Nel trasporto ferroviario urbano, i binari annegati sono soggetti a elevati carichi meccanici derivanti dal contatto ruota-rotaia e dal traffico stradale sovrastante. La manutenzione o la sostituzione delle tradizionali rotaie a gola richiede generalmente la rottura profonda e costosa della superficie in asfalto o cemento circostante. Ciò porta inevitabilmente a lunghe chiusure delle tratte e a massicce interruzioni operative. Allo stesso tempo, aumentano i requisiti normativi e operativi per la riduzione delle correnti vaganti, del rumore e delle vibrazioni in ambienti urbani densamente popolati. Un sistema che consenta l'accesso diretto ai fissaggi della rotaia è pertanto cruciale per ridurre i costi del ciclo di vita.

Spiegazione tecnica
Il sistema si basa sul profilo per rotaia a gola 65G1, progettato con un fungo allargato per accogliere i moderni profili delle ruote e fornire ulteriori riserve contro l'usura. La geometria di questo profilo consente di effettuare controlli a ultrasuoni completi che si estendono fino alla suola della rotaia, garantendo così un monitoraggio continuo delle condizioni durante l'esercizio.

La struttura utilizza una soluzione a punti di appoggio meccanici, in cui la rotaia è fissata tramite morsetti di serraggio (Clip G9) permanentemente accessibili. Per il supporto elastico e lo smorzamento delle vibrazioni viene impiegato un incapsulamento in gomma della suola. Grazie a questo design modulare, l'unità di fissaggio rimane accessibile, consentendo di effettuare la sostituzione della rotaia con un'intrusione minima nello strato superficiale della sede stradale.




Rilevanza del prodotto
Attraverso il disaccoppiamento meccanico e l'accessibilità diretta dei punti di fissaggio, l'impegno manutentivo per gli operatori delle reti tranviarie si riduce notevolmente. Il sistema diminuisce l'usura diretta tra la ruota e la rotaia, prolungando la vita utile operativa dell'intera infrastruttura del binario.

Inoltre, l'elasticità regolabile dell'appoggio in gomma smorza efficacemente il rumore strutturale e le vibrazioni. L'isolamento integrato contro le correnti vaganti protegge le linee dei sottoservizi circostanti dalla corrosione galvanica, un fenomeno comune nelle ferrovie a corrente continua (CC). L'elevato grado di preassemblaggio del sistema riduce inoltre i tempi di costruzione e consente di riaprire rapidamente al traffico le tratte interessate dopo i lavori di manutenzione.

Applicazioni pratiche
Il sistema di armamento è progettato per l'impiego nelle reti tranviarie e metropolitane leggere municipali, in cui i binari sono integrati a filo con il manto stradale. In un progetto pilota a Graz, la tecnologia è stata installata in condizioni operative reali. Il monitoraggio continuo dell'operazione pilota valida il design del sistema in termini di carico strutturale, usura dei materiali e interazione dinamica tra il veicolo ferroviario e il binario annegato.




Fiere di settore
Il sistema di armamento sarà presentato alla fiera InnoTrans, che si terrà dal 22 al 25 settembre 2026 a Berlino, presso lo Stand n. 150 nel Padiglione 21b.

Contesto aggiuntivo
Questa sezione descrive nel dettaglio le specifiche tecniche e il benchmarking della concorrenza non inclusi nell'annuncio originale del prodotto.

Nella progettazione di reti con rotaie a gola per ferrovie in corrente continua (CC), l'isolamento elettrico è essenziale per prevenire la corrosione da correnti vaganti sulle tubazioni sotterranee adiacenti. L'incapsulamento elastico in gomma della suola del nuovo sistema soddisfa questi requisiti normativi attraverso una separazione elettrica continua. Rispetto alle rotaie a gola standard come la Ri60N (60R1) o la Ri59, il profilo 65G1 appositamente sviluppato offre una geometria modificata progettata per cerchioni più larghi e presenta una distribuzione ottimizzata delle tensioni nel fungo della rotaia.

Nel contesto di mercato dei sistemi di binari annegati, esistono sistemi con supporto elastico continuo, come il Corkelast EBS di edilon)(sedra o il QTrack di Pandrol, che si basano principalmente su resine poliuretaniche da colata adattabili alla forma. Il sistema voestalpine si differenzia da questi approcci combinando l'elasticità continua con un fissaggio meccanico puntuale. Poiché i morsetti di serraggio G9 rimangono accessibili dall'alto, questo design consente la sostituzione della rotaia senza l'uso di tecnologie di fresatura o fusioni termiche estese dei composti da colata, riducendo significativamente il materiale necessario per le riparazioni.

A cura di Maria Brueva, redattrice di Induportals – adattato dall'IA.

www.voestalpine.com