voestalpine Railway Systems offre la tecnologia di conteggio degli assi di nuova generazione

voestalpine Railway Systems fornisce un'architettura integrata di rilevamento dei treni progettata per migliorare la capacità della rete e l'affidabilità del sistema. Questo approccio risponde alle crescenti richieste operative infrastrutturali riducendo i componenti a bordo pista a favore di sistemi di elaborazione centralizzati.

Elaborazione centralizzata e resilienza ambientale
Il rilevamento dei treni richiede un funzionamento continuo in condizioni ambientali altamente diversificate. L'integrazione del sensore di ruota UniAS e del modulo AXM stabilisce un'architettura di sistema che riduce al minimo l'elettronica esposta sul campo, trasferendo le attività di calcolo fondamentali in ambienti interni sicuri. Questo design riduce i guasti sul campo e abbassa i costi di manutenzione a lungo termine nelle reti di trasporto.

Il sensore di ruota UniAS a bordo pista utilizza algoritmi di valutazione specifici per garantire un rilevamento affidabile delle ruote su vari profili di materiale rotabile, dai sistemi ferroviari leggeri ai treni passeggeri ad alta velocità. Progettato con un grado di protezione IP68, il sensore resiste all'esposizione alla polvere e all'immersione prolungata in acqua. Mantiene la continuità operativa entro uno spettro termico compreso tra –40 °C e +85 °C, mitigando le interruzioni del segnalamento causate dal clima.

Configurazione modulare e compatibilità delle interfacce
Il modulo AXM funge da unità di elaborazione centrale all'interno del sistema di conteggio degli assi UniAC[2]. Si basa su un unico tipo di modulo multiuso che può essere configurato per eseguire tutti i ruoli di sistema richiesti in base a specifici parametri di installazione. Questa standardizzazione hardware riduce l'inventario dei pezzi di ricambio, semplifica la logistica e abbassa i costi complessivi di supporto per l'intero ciclo di vita.

Ogni modulo AXM elabora i dati per un massimo di quattro sezioni di conteggio distinte, consentendo ai progettisti di segnalamento di implementare layout di rete sia centralizzati che decentralizzati. Questa scalabilità rende la piattaforma adatta sia per ambienti di piccole stazioni sia per estese reti ferroviarie principali. Il sistema si collega alle infrastrutture di segnalamento di livello superiore tramite molteplici metodologie di interfaccia sicure, tra cui comunicazioni basate su protocollo, fotoaccoppiatori e relè tradizionali. Queste opzioni facilitano l'integrazione con impianti di apparati centrali, sistemi di controllo dei passaggi a livello e infrastrutture European Train Control System (ETCS).




Sicurezza funzionale e immunità elettromagnetica
Il sistema combinato opera all'interno di un quadro certificato CENELEC SIL4, che rappresenta il massimo livello di sicurezza funzionale definito per le applicazioni di segnalamento ferroviario. Per mantenere l'integrità del segnale in ambienti ad alta attività elettromagnetica, come le linee ferroviarie elettrificate e i corridoi merci ad alta capacità, il collegamento tra i sensori UniAS a bordo pista e i moduli interni AXM impiega un'interfaccia a loop di corrente a 20 mA. Questa configurazione fornisce un'elevata immunità alle interferenze elettromagnetiche.

L'installazione fisica è semplificata da una staffa di montaggio modulare che fissa il sensore direttamente ai profili di rotaia standard senza richiedere interventi di ingegneria civile o perforazioni dei binari. L'architettura digitale è progettata per supportare i quadri di comunicazione in evoluzione del settore, incorporando il protocollo di comunicazione sicuro EULYNX SCI-TDS insieme alle interfacce EULYNX per la diagnostica, la manutenzione e le operazioni di sistema sicure.

Contesto aggiuntivo: Specifiche tecniche e benchmarking competitivo
I sistemi di conteggio degli assi stanno sostituendo sempre più i circuiti di binario tradizionali a causa della loro immunità alla scarsa resistenza della massicciata e alle condizioni variabili del fungo della rotaia. Mentre i circuiti di binario convenzionali richiedono l'isolamento fisico dei giunti delle rotaie, i contatori elettronici degli assi come il UniAC[2] utilizzano rilevatori magnetici di ruota per monitorare il conteggio degli assi in entrata e in uscita da blocchi designati.

Rispetto alle soluzioni standard del settore, il sistema voestalpine UniAC[2] soddisfa il requisito massimo di sicurezza della convalida CENELEC SIL4 presente nelle moderne reti ferroviarie leader. Il profilo di resilienza ambientale presenta un grado di protezione IP68 e un intervallo di temperatura operativa da –40 °C a +85 °C, che supera i vecchi standard legacy che spesso limitano la tolleranza dei sensori a bordo pista a +70 °C.

Inoltre, mentre i sistemi di conteggio degli assi più datati dipendono da interfacce proprietarie o sulla modulazione analogica frequency-shift keying (FSK), questa architettura utilizza un loop di corrente a 20 mA per una trasmissione robusta del segnale. Un elemento di differenziazione chiave è la capacità di integrazione diretta con le interfacce standardizzate EULYNX SCI-TDS, SMI, SDI e SSI. Decoppiando l'hardware a bordo pista dai meccanismi di interblocco proprietari, questo quadro digitale riflette direttamente le attuali iniziative ferroviarie europee focalizzate sull'interoperabilità tra diversi fornitori e sulla progettazione di infrastrutture ferroviarie modulari.

A cura di Evgeny Churilov, Induportals Media - Adattato dall'IA.

www.voestalpine.com