Webuild avvia lo scavo della Galleria Gardena con la TBM Kathrin

Il Gruppo Webuild ha avviato lo scavo della Galleria Gardena sulla tratta Fortezza–Ponte Gardena del progetto ferroviario di accesso sud al Brennero, nel nord Italia. La fase di scavo è iniziata con la tunnel boring machine Kathrin dopo il completamento della galleria esplorativa di accesso di Funes lunga 650 metri, segnando un importante traguardo costruttivo per il più ampio corridoio ferroviario della Galleria di Base del Brennero.

Il progetto fa parte dell’espansione dell’asse ferroviario Monaco–Verona ed è destinato ad aumentare la capacità del trasporto ferroviario merci e passeggeri lungo il corridoio alpino che collega l’Italia e l’Europa centrale. L’ammodernamento infrastrutturale è progettato per sostenere la transizione modale dal trasporto merci su strada a quello ferroviario, riducendo al contempo i tempi di viaggio e migliorando l’efficienza ferroviaria sulle lunghe distanze.

Inizio dello scavo della galleria sotto le Alpi
La Galleria Gardena è in costruzione all’interno del lotto Fortezza–Ponte Gardena nella regione Trentino-Alto Adige per conto di Rete Ferroviaria Italiana, parte del Gruppo FS Italiane.

Lo scavo utilizza la tunnel boring machine Kathrin, una TBM bimodale lunga 144 metri dotata di una testa fresante con diametro di quasi 10 metri. La macchina scaverà le due canne della Galleria Gardena, oltre alle gallerie di interconnessione collegate alle future infrastrutture della stazione di Ponte Gardena.

Secondo Webuild, il progetto comprende lo scavo di oltre 16 chilometri di gallerie e l’installazione di circa 9.000 conci prefabbricati in calcestruzzo.

La tratta Fortezza–Ponte Gardena è sviluppata da un consorzio guidato da Webuild insieme a Implenia e SELI Overseas, la controllata di Webuild specializzata nel tunnelling.

Espansione ferroviaria per il trasporto merci alpino
La nuova tratta ferroviaria rappresenta la prima fase dell’espansione a quattro binari dell’accesso sud al corridoio del Brennero tra Monaco e Verona. Il tracciato è progettato principalmente in sotterraneo, con circa 52 chilometri di gallerie previsti nell’ambito del progetto complessivo.

La riduzione delle pendenze dei binari rispetto alla linea ferroviaria esistente dovrebbe migliorare l’efficienza dei treni merci, aumentare la capacità di trasporto e supportare velocità operative più elevate sia per i servizi passeggeri sia per quelli merci.

Il corridoio del Brennero è una delle più importanti rotte di trasporto nord-sud d’Europa, collegando le infrastrutture logistiche mediterranee con le regioni industriali dell’Europa centrale e settentrionale. L’espansione della capacità ferroviaria lungo questo asse è sempre più considerata cruciale per ridurre la congestione del traffico merci su strada e abbassare le emissioni legate al trasporto nella regione alpina.




Tecnologia TBM bimodale per geologie complesse
Webuild ha dichiarato che Kathrin è stata progettata specificamente per gestire le complesse condizioni geologiche alpine. La TBM bimodale può alternare lo scavo in roccia dura e il funzionamento in condizioni di terreno instabile, consentendo maggiore flessibilità durante le operazioni di scavo sotto una geologia montana variabile.

La macchina ha precedentemente completato lo scavo sotto l’autostrada del Brennero senza interrompere il traffico in superficie, dimostrando capacità di scavo controllato in ambienti infrastrutturali sensibili.

Secondo l’azienda, la TBM incorpora motori ad alta efficienza e sistemi di recupero dell’acqua di raffreddamento progettati per ridurre il consumo energetico durante lo scavo. Webuild ha dichiarato che il sistema riduce il consumo energetico per metro cubo scavato di circa il 20-25 percento rispetto alle tecnologie convenzionali di tunnel boring.

Attività costruttive parallele lungo il corridoio
Ulteriori lavori proseguono contemporaneamente in diverse aree di costruzione all’interno del più ampio progetto di espansione ferroviaria. Sono in corso i preparativi presso la caverna Forch per lo scavo della Galleria Scaleres lunga 15 chilometri, mentre continuano i progressi sulla galleria di accesso di Chiusa, dove circa 1.400 metri dei 1.800 metri previsti sono già stati completati.

Il progetto comprende inoltre la costruzione di un viadotto di 250 metri che attraversa il fiume Isarco e l’ammodernamento delle infrastrutture della stazione di Ponte Gardena.

Parte del sistema della Galleria di Base del Brennero
Il progetto della Galleria Gardena fa parte del più ampio sistema della Galleria di Base del Brennero che, con i suoi 64 chilometri, dovrebbe diventare la galleria ferroviaria sotterranea più lunga del mondo una volta completata.

Webuild è coinvolta in circa 50 chilometri di costruzione di gallerie attraverso quattro diversi lotti di progetto sia sul lato italiano sia su quello austriaco del corridoio. L’azienda ha precedentemente completato la tratta Tulfes–Pfons in Austria e il progetto del sottopasso Isarco in Italia, mentre lo scavo della tratta Mules 2-3 sul lato italiano è stato completato nel maggio 2025.

Il progetto della Galleria di Base del Brennero è destinato a trasformare il trasporto transalpino aumentando la capacità del trasporto ferroviario merci e rafforzando le infrastrutture di trasporto sostenibile tra Europa meridionale e settentrionale.

A cura di Natania Lyngdoh, redattrice di Induportals, con il supporto dell’IA.

www.webuildgroup.com