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'26
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Modernizzazione dell’infrastruttura ferroviaria tra Leeds e York
Network Rail e VolkerRail guidano, nell’ambito della TRU East Alliance, l’attuazione di importanti interventi su infrastruttura e segnalamento lungo il corridoio transpenninico tra Leeds e York.
www.volkerrail.co.uk
La Transpennine Route Upgrade (TRU) East Alliance, composta da Network Rail, VolkerRail, Murphy, Siemens Mobility e SYSTRA, ha completato un’interruzione programmata di 32 giorni per realizzare lavori di modernizzazione sulla linea ferroviaria tra Leeds e York. Gli interventi hanno riguardato la via, i sistemi di segnalamento e la distribuzione dell’energia, nell’ambito di un programma di lungo periodo finalizzato ad aumentare la capacità, l’affidabilità operativa e la preparazione all’esercizio elettrificato.
Contesto della cooperazione
La TRU East Alliance è stata costituita per realizzare il tratto orientale del programma Transpennine Route Upgrade, un’iniziativa di ampio respiro per la modernizzazione della rete ferroviaria nel nord dell’Inghilterra. Il corridoio di circa 50 km tra Leeds e York era gestito con sistemi di armamento e controllo obsoleti, che limitavano le prestazioni e la capacità.
Network Rail è responsabile della governance del progetto e dell’integrazione operativa. VolkerRail e Murphy curano i lavori civili, l’armamento e l’installazione dei sistemi. Siemens Mobility fornisce i sistemi di segnalamento, energia e telecomunicazioni, mentre SYSTRA è incaricata della progettazione, dell’integrazione tecnica e dell’ingegneria della sicurezza. La cooperazione è stata necessaria per gestire la complessità tecnica e le strette interfacce tra costruzione, sistemi e esercizio ferroviario.
Soluzione tecnica e ripartizione delle responsabilità
Durante l’interruzione sono stati eseguiti diversi interventi tecnici in parallelo:
- Distribuzione dell’energia e infrastrutture di cablaggio: installazione di circa 17 km di canalizzazioni e supporti per cavi a bassa tensione, di segnalamento e di telecomunicazioni, che costituiscono la dorsale dei nuovi sistemi di linea.
- Segnalamento e controllo: messa in servizio di nuovi sistemi di segnalamento tra Leeds e Church Fenton e adeguamento delle interfacce operative presso il Centro Operativo Regionale di York per una gestione centralizzata del traffico.
- Armamento e opere civili: rinnovo e rimodellamento di circa 3 km di binari, installazione di undici deviatoi e di circa 70 nuovi segnali, oltre a lavori di movimento terra e adeguamento delle banchine.
- Eliminazione dei passaggi a livello: sostituzione di otto passaggi a livello con opere in elevazione, riducendo i conflitti operativi e migliorando la sicurezza.
I lavori sono stati organizzati in fasi tecniche definite, dall’installazione dei sistemi fino all’integrazione e alla messa in servizio, in conformità alle normative ferroviarie applicabili.
Implementazione e integrazione
Gli interventi sono stati realizzati durante un’interruzione continua della linea per garantire un accesso sicuro ed efficiente ai cantieri. I nuovi sistemi di segnalamento ed energia sono stati integrati progressivamente con l’infrastruttura esistente. Le procedure di prova e di messa in servizio hanno assicurato la compatibilità e l’affidabilità dei sistemi prima della ripresa dell’esercizio.
Applicazioni e benefici operativi
La modernizzazione è rivolta al traffico passeggeri e merci su un asse strategico del nord dell’Inghilterra. Il rinnovo dell’armamento e il segnalamento moderno aumentano la capacità e la robustezza operativa. L’eliminazione dei passaggi a livello riduce i punti di criticità e migliora la sicurezza. Le nuove infrastrutture energetiche e di controllo preparano inoltre il corridoio a future fasi di elettrificazione e a possibili incrementi di velocità.
Risultati e impatto previsto
Tra i risultati misurabili figurano la messa in servizio di 70 nuovi segnali e il rinnovo di circa 3 km di binari. La sostituzione di asset a fine vita con sistemi modulari conformi agli standard fornisce una base tecnica per un esercizio più stabile e per una riduzione dei costi di manutenzione nel lungo periodo.
www.volkerrail.com
Implementazione e integrazione
Gli interventi sono stati realizzati durante un’interruzione continua della linea per garantire un accesso sicuro ed efficiente ai cantieri. I nuovi sistemi di segnalamento ed energia sono stati integrati progressivamente con l’infrastruttura esistente. Le procedure di prova e di messa in servizio hanno assicurato la compatibilità e l’affidabilità dei sistemi prima della ripresa dell’esercizio.
Applicazioni e benefici operativi
La modernizzazione è rivolta al traffico passeggeri e merci su un asse strategico del nord dell’Inghilterra. Il rinnovo dell’armamento e il segnalamento moderno aumentano la capacità e la robustezza operativa. L’eliminazione dei passaggi a livello riduce i punti di criticità e migliora la sicurezza. Le nuove infrastrutture energetiche e di controllo preparano inoltre il corridoio a future fasi di elettrificazione e a possibili incrementi di velocità.
Risultati e impatto previsto
Tra i risultati misurabili figurano la messa in servizio di 70 nuovi segnali e il rinnovo di circa 3 km di binari. La sostituzione di asset a fine vita con sistemi modulari conformi agli standard fornisce una base tecnica per un esercizio più stabile e per una riduzione dei costi di manutenzione nel lungo periodo.
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