Hitachi Rail presenta a InnoTrans 2026 il treno Intercity elettrico a batteria

Hitachi Rail ha presentato il proprio elettrotreno intercity a batteria (BEMU) progettato per la rete ferroviaria italiana. Il materiale rotabile bimodale sostituisce i tradizionali treni diesel lungo i corridoi ferroviari passeggeri privi di catenaria aerea continua.

Debutto in fiera e quadro produttivo
Hitachi Rail ha presentato la configurazione intercity a batteria in occasione di InnoTrans, la fiera dedicata alle tecnologie del trasporto tenutasi a Berlino, in Germania. L'operatore nazionale italiano Trenitalia ha ordinato sei convogli nell'ambito di un più ampio accordo quadro stabilito per la flotta regionale Blues, con la produzione assegnata agli stabilimenti Hitachi Rail di Pistoia e Napoli. Il contratto include un programma di manutenzione "full service" di quindici anni per garantire la continuità operativa.

Trazione autonoma e sistemi di recupero energetico
Il convoglio integra a bordo un sistema di accumulo energetico agli ioni di litio con capacità superiore a 600 kilowattora, garantendo un'autonomia operativa fino a 100 chilometri sui percorsi non elettrificati. L'architettura di trazione include la frenata rigenerativa dinamica, che recupera l'energia cinetica in fase di decelerazione reimmettendola nel pacco batterie.

Il sistema di propulsione autonoma aumenta la flessibilità operativa durante le manovre nei depositi non elettrificati e garantisce trazione continua durante le operazioni di imbarco passeggeri sui traghetti roll-on/roll-off. In caso di interruzione dell'alimentazione principale da linea aerea, la riserva ausiliaria a batteria funge da sistema di sicurezza (fail-safe) per liberare i binari attivi.

Cinematica di ricarica e specifiche del gruppo propulsore
Dotato di doppio pantografo, il treno ricarica i pacchi batteria di bordo direttamente dalle reti standard di elettrificazione aerea. I protocolli di ricarica rapida a treno fermo completano una ricarica completa della batteria in circa trenta minuti durante le fermate programmate di servizio.

Il treno garantisce un'accelerazione di 1,10 metri al secondo quadrato e raggiunge una velocità massima di esercizio di 160 chilometri orari. I componenti di trazione montati sull'imperiale preservano lo spazio utile a terra nell'ambiente viaggiatori, che accoglie 200 posti a sedere con ampie superfici vetrate. I sistemi di climatizzazione bilanciano dinamicamente l'assorbimento di potenza dell'HVAC in base al numero di passeggeri a bordo; a questo si aggiungono l'illuminazione interna ed esterna interamente a LED e la modalità automatica di spegnimento Smart Parking, volta a ridurre al minimo i carichi elettrici non legati alla trazione.




Contesto aggiuntivo:
Questa sezione descrive specifiche tecniche e analisi comparative non incluse nell'annuncio originale del prodotto.

Gli elettrotreni a batteria vengono impiegati sulle reti regionali europee per colmare le lacune operative dove l'elettrificazione dell'intera tratta non è sostenibile sul piano economico. I principali parametri tecnici di riferimento per questo segmento di materiale rotabile includono la capacità nominale della batteria, l'autonomia sulle tratte non elettrificate, la velocità massima e i cicli di ricarica rapida da catenaria.

L'Intercity a batteria di Hitachi Rail opera sulla piattaforma Masaccio, offrendo una velocità massima di 160 chilometri orari e un'autonomia di 100 chilometri a fronte di una capacità di bordo superiore a 600 kilowattora. Nel trasporto passeggeri regionale europeo, i principali concorrenti diretti includono lo Stadler Flirt Akku e l'Alstom Coradia Continental BEMU.

Lo Stadler Flirt Akku garantisce un'autonomia operativa a batteria compresa tra gli 80 e i 150 chilometri in condizioni di normale esercizio commerciale, confermando la velocità di punta di 160 chilometri orari sia sotto catenaria che in modalità a batteria. La piattaforma di Stadler alloggia le batterie di trazione sull'imperiale, con tempi di ricarica compresi tra 15 e 20 minuti sotto linee aeree a corrente alternata a 15 kV o 25 kV.

I treni Alstom Coradia Continental BEMU, operativi sulle linee regionali tedesche, integrano moduli batteria agli ioni di litio installati sul tetto con un'autonomia nominale fino a 120 chilometri e una velocità massima di 160 chilometri orari, con tempi di ricarica ai capolinea di circa 15-20 minuti.

Mentre i modelli della concorrenza europea si interfacciano principalmente con catenarie ad alta tensione in corrente alternata nell'Europa centrale e settentrionale, la catena di trazione di Hitachi sulla piattaforma Blues è ottimizzata per l'integrazione diretta con l'infrastruttura standard a 3 kV in corrente continua della rete fondamentale italiana, gestendo la dissipazione termica durante le fasi di ricarica in DC ad alta corrente attraverso l'architettura integrata a doppio pantografo.

A cura di Natania Lyngdoh, redattrice di Induportals, con il supporto dell’IA.

www.hitachirail.com