Ammodernamento dell'infrastruttura elettrica nel nodo ferroviario di Monaco
GCF interviene per Deutsche Bahn nel riposizionamento delle linee ad alta tensione per potenziare la rete S-Bahn di Monaco mantenendo la continuità operativa.
www.generalecostruzioniferroviarie.com
Settore industriale:
Infrastrutture ferroviarie e mobilità urbana.
Area di applicazione: Sistemi di trazione elettrica e ammodernamento delle reti ad alta tensione.
Deutsche Bahn, attraverso la divisione infrastrutture DB InfraGO AG, gestisce i piani di espansione della rete ferroviaria in Germania. Per risolvere i colli di bottiglia nel nodo periferico di München-Westkreuz e supportare la costruzione di una seconda direttrice sotterranea, l'azienda ha avviato una serie di interventi sulla rete suburbana S-Bahn. Le operazioni si inseriscono nella misura "NeM 13", volta a separare le linee ferroviarie e ottimizzare la gestione del traffico nelle aree extraurbane.
Sfide operative nel nodo di München-Westkreuz
L'area di München-Westkreuz costituisce un punto di convergenza per tre linee principali, caratterizzate da un'elevata densità di traffico passeggeri e merci. L'intervento richiede l'eliminazione degli incroci a raso, lo sviluppo di nuovi ponti ferroviari e scambi, nonché l'aggiornamento dei sistemi di alimentazione. L'elevata urbanizzazione dell'area impone vincoli logistici complessi, rendendo necessaria la riorganizzazione dell'infrastruttura di trazione elettrica senza interrompere le operazioni quotidiane della rete.
Integrazione dei sistemi di alimentazione elettrica
Per la realizzazione delle opere tecnologiche, DB InfraGO AG ha incaricato GCF S.p.A. e le sue divisioni specialistiche, GCF Elettriche e GCF Power. Il progetto tecnico prevede la ristrutturazione e il ricollocamento della linea elettrica ferroviaria da 110 kV, denominata BL 401 Kochel-Pasing, insieme agli impianti di linea aerea di contatto. La soluzione ingegneristica adottata impiega l'installazione di pali combinati, strutture dimensionate per sostenere in modo simultaneo la catenaria a 15 kV e la linea ad alta tensione da 110 kV. Questa configurazione richiede calcoli statici specifici per gestire i carichi meccanici e garantire la stabilità dell'infrastruttura integrata.
Gestione del cantiere in continuità di servizio
Per mantenere la rete operativa durante il trasferimento dei tralicci e delle linee di contatto, il progetto prevede l'impiego di circuiti di bypass temporanei e sistemi di ancoraggio provvisori. Questo approccio permette di deviare l'alimentazione elettrica mantenendo i parametri di tensione richiesti dai convogli. Le operazioni, strutturate su un piano pluriennale fino al 2030, includono l'applicazione di protocolli ambientali per la tutela del suolo e delle falde acquifere. Inoltre, è implementato un monitoraggio acustico continuo per misurare e limitare le emissioni sonore in prossimità delle zone residenziali, richiedendo un coordinamento diretto con le imprese incaricate del rinnovo dell'armamento ferroviario e delle opere civili.
Impatto sulla capacità e sulla frequenza di transito
Il riposizionamento dell'infrastruttura elettrica e l'ammodernamento del nodo ferroviario permettono un incremento misurabile della capacità di rete. L'architettura aggiornata facilita l'introduzione di nuovi servizi S-Bahn ad alta percorrenza e consente di stabilizzare la frequenza dei convogli a intervalli di 15 minuti. La separazione dei tracciati e la rimozione dei nodi di conflitto riducono la propagazione dei ritardi, migliorando l'affidabilità operativa dell'intero quadrante ovest del sistema ferroviario di Monaco.
Modificato da un giornalista industriale, Lekshman Ramdas, con l'assistenza dell'IA.
www.generalecostruzioniferroviarie.com
Richiedi maggiori informazioni…
